La “Tarántula” de Miami se ha convertido en un monumento al exceso gubernamental

Seis arcos. Casi mil millones de dólares. Seis años de retraso y contando. En algún lugar de Tallahassee, un burócrata todavía llama a esta obra “icónica”. Los miamenses tienen una palabra mejor: La Tarántula. Y ya es hora de preguntarnos por qué el estado y el condado siguen echando dinero en sus patas mientras los servicios básicos quedan desatendidos.

Pensemos en los políticos, funcionarios electos y líderes comunitarios que supuestamente deben velar por lo que es mejor para nuestra comunidad. Y luego preguntémonos quién está ganando dinero con todo esto. No son los contribuyentes, que siguen financiando el proyecto y que no obtendrán ningún beneficio directo de él cuando esté terminado, si es que alguna vez se termina.

Además, a menos que usted sea un fanático de esta tarántula serpenteante que se encuentra sobre una concurrida vía de Miami y que, supuestamente, atraerá turistas a nuestra zona, ¿qué función cumple realmente este adefesio sobre Biscayne Boulevard?

Seamos honestos sobre lo que realmente es este proyecto. El Departamento de Transporte de Florida (FDOT) no necesitaba seis enormes arcos prefabricados para mover el tráfico entre la I-95, la SR 836 y la MacArthur Causeway. Un intercambiador funcional, del tipo que los ingenieros han construido competentemente durante un siglo, habría cumplido la misma función por una fracción del costo.

En cambio, Miami recibió una escultura de 1.025 pies de largo disfrazada de infraestructura, vendida al público como un momento “emblemático” para el perfil urbano de la ciudad. La propuesta original de 2013 era de 673 millones de dólares para construir el puente. Ahora, el costo asciende a 866 millones de dólares y sigue aumentando, mientras que el contratista, por separado, alega 400 millones de dólares en sobrecostos debido a errores de diseño y a concreto defectuoso. Nadie en Tallahassee ni en la Autoridad de Autopistas de Miami-Dade (MDX) asume responsabilidad por estas cifras.

Mientras tanto, Florida enfrenta verdaderas presiones presupuestarias: mercados de seguros en crisis, escuelas públicas con fondos insuficientes, viviendas asequibles que desaparecen mes tras mes en Miami-Dade y un gobierno condal que advierte a los residentes sobre la necesidad de ajustar los presupuestos.

Los dólares recaudados mediante los peajes de los trabajadores que utilizan la SR 836 se destinan, en parte, a unos arcos que nadie pidió, para que luzcan bien en las imágenes tomadas con drones. Esta es la definición de prioridades equivocadas: perseguir una foto espectacular del perfil urbano mientras las personas que pagan los peajes no pueden pagar el alquiler a solo tres salidas de distancia.

Los defensores del proyecto dirán que el puente permite crear un parque debajo de él, o que la infraestructura “emblemática” se financia por sí sola mediante el turismo y el orgullo cívico. 

¡Tonterías! 

El orgullo cívico no arregla un techo, y los turistas no pagan las primas del seguro de vivienda de las personas que viven aquí durante todo el año. Cuando una agencia pública pide a los contribuyentes que confíen en ella para administrar cientos de millones de dólares destinados a proyectos discrecionales de “embellecimiento” y luego se excede en el plazo por medio década y en el presupuesto por cientos de millones, esa confianza debería desaparecer.

¿Qué podría haber hecho realmente ese dinero por Miami-Dade? Incluso una fracción de los 400 millones de dólares o más en sobrecostos disputados —sin contar los 866 millones del costo total— podría haber producido avances significativos:

• Viviendas asequibles: Los programas de fideicomiso de vivienda de Miami-Dade históricamente han logrado convertir entre 50 y 100 millones de dólares en miles de unidades de vivienda para trabajadores. Solo estos sobrecostos podrían haber permitido construir o subsidiar muchas miles de viviendas en un condado que enfrenta una de las peores crisis de asequibilidad del país.
• Mitigación de inundaciones e infraestructura ante el aumento del nivel del mar: el programa de bombas de aguas pluviales de Miami Beach ha costado entre 500 y 600 millones de dólares en total para realizar mejoras en toda la ciudad. El dinero gastado en arcos no se destina a proteger la región frente a las inundaciones que realmente amenazan su viabilidad a largo plazo.
• Transporte público: El sistema de transporte público de Miami-Dade ha sufrido durante décadas la falta de inversión en infraestructura debido a la escasez de capital. Unos cuantos cientos de millones de dólares podrían ampliar significativamente el sistema de autobuses de tránsito rápido o financiar extensiones ferroviarias prometidas durante años, que reducirían la congestión con mayor eficacia que cualquier rediseño de un intercambiador vial.
• Escuelas públicas y salarios de los maestros: Las escuelas públicas del condado de Miami-Dade han enfrentado déficits recurrentes. Una cantidad de dinero de esta magnitud podría financiar aumentos salariales o reparaciones de instalaciones en decenas de escuelas.
• Presupuesto de Miami-Dade: La alcaldesa del condado de Miami-Dade, Daniella Levine Cava, presentó un presupuesto que enfrenta un déficit de casi 100 millones de dólares para el año fiscal 2026-2027.

Ninguna de estas soluciones viene acompañada de una fotografía de inauguración tan atractiva como la de seis arcos iluminados sobre Biscayne Boulevard. Pero son el tipo de gasto que realmente sirve a las personas que pagan la cuenta —y no al perfil urbano de la ciudad.